Rovatjelző és irányjelző giroszkóp: 9 fontos fogalom

Mi az a címsorjelző?

Egy repülőgépnek sok giroszkópja van eszközök. A három alapvető giroszkópos eszköz egyike az irányjelző. Az alábbi részben megpróbáljuk elmagyarázni, mi az a címsorjelző.

Az irányjelző mechanikusan működik, a mágneses iránytű kíséretében. A mágneses iránytű számos hibája miatt az egyenes repülést és a pontos fordulatokat nehéz elérni rossz levegőben vagy viharos széláramlásban. Az irányjelző segít azokban a helyzetekben, amikor nem befolyásolják a mágneses iránytű értelmezését problémássá tevő nyomások.

mi az az iránymutató
C172 Rovatjelző; Kép forrása: Az eredeti feltöltő volt Törölve a iktatott állapotban at Angol Wikipédia., C172 irányjelzőCC BY-SA 3.0

A Föld mágneses mezejének gyorsulása, lassulása és nagy magasságú görbülete néhány tényező azon számos tényező közül, amelyek pontatlanságokat okoznak a mágneses iránytűben. A címmutató létfontosságú segítség ilyen helyzetekben. Nem gyakran oszcillál vezetés közben vagy kanyar mögött, és könnyen értelmezhető turbulenciában vagy közben manővereket.

Mi a különbség az irányjelző és a mágneses iránytű között?

A pilóta irányjelző segítségével határozza meg a gép aktuális irányát vagy repülési irányát, a mágneses északi irányhoz viszonyított 360 fokos szög alapján. Kalibrálása szükségessé teszi a repülőgép mágneses iránytűjének használatát, amely a mágneses északi irányt jelzi.

A legtöbb repülőgépen a mágneses iránytű szolgál fő irányjelzőként. Azonban nehéz olvasni turbulenciában, és hajlamos a gyorsítási és fordulási hibákra, ami kihívást jelent a megfelelő repülés mellett. Az irányjelző giroszkópot tartalmaz, és repülés közben a mágneses iránytűhöz kell igazítani. Azonban nem érinti a mágneses iránytűvel azonos gyorsítási és fordulási hibák. Ez precíz manővereket és egyenletes irányt tesz lehetővé.

Irányított giroszkóp

Az irányított giroszkóp egyike a hat alapvető műszernek, amelyet a kereskedelmi és általános repülési repülőgépeken használnak.

Az irányított giroszkóp magának az iránymutatónak a régebbi ősi neve.

A dugattyús meghajtású repülőgépek leggyorsabban mozgó alkatrésze az irányított giroszkóp, közismert nevén irányjelző vagy irányjelző. Ez egy nélkülözhetetlen repülőgép-navigációs műszer, és a forgási sebessége megközelíti a 24,000 XNUMX fordulat / percet. Első látásra iránytűnek téveszthető.

Címjelző diagram

irányított giroszkóp
Képforrás: USA Közlekedési Minisztérium, FAA, DG belső, közkincsként megjelölve, további részletek a Wikimedia Commons

Címmutató Célja

Az irányjelzés a mágneses iránytűhöz képest egyenes és vízszintes, gyorsulás nélküli repülésre állít be. Ez azonban számos pontatlanságtól szenved. Az egyiket a Föld mágneses mezejének lefelé irányuló lejtése okozza, más szóval „dip”.

A merülési hiba a mágneses iránytű pontatlanságáért felelős bankolás közben, illetve gyorsítás vagy lassítás közben. Ezért semmi mást nem szolgál, mint a gyorsítatlan, egyenes és vízszintes repülést. Az irányjelzőt nem befolyásolja a Föld mágneses tere, és megakadályozza a mágneses iránytű pontatlanságát.

Az irányjelző ugyanazokat az információkat jeleníti meg, mint a mágneses iránytű, de pontatlanságok nélkül. Minden repülés előtt az iránytű magára a talajra állítja az irányjelző irányát.

Hogyan működik a címsorjelző?

A giroszkóp egy függőleges síkban található az irányjelzőn belül. A működéshez helymerevséget alkalmaz. A műszer közepén lévő repülőgép ikon jelzi a repülőgép irányát.

A rotor függőleges síkban forog, és egy iránytű kártya van ráerősítve. A kártyán lévő pontok a forgórész térbeli merevsége miatt megtartják a pontos helyet a térben a giroszkóp függőleges síkjához képest. Öt fokos lépésekre van felosztva az egyértelmű és pontos címinformációk érdekében. A számok 30 fokonként vannak elhelyezve, míg az É, S, E és W a kardinális irányok jelölései.

Az irányjelző belsejében található giroszkóp felállító mechanizmussal járul hozzá a repülőgép lengő síkjához való rögzítéséhez. Az állítási mechanizmus arra az elképzelésre utal, hogy a síkot a repülőgép határozza meg hosszanti és keresztirányú tengelyek. A giroszkóp elektromosan vagy a motor által hajtott szívószivattyúról táplálható. A nagynyomású szivattyúk alkalmanként szemtanúi lehetnek nagy magasságú repülőgépeken.

1200px vákuumszivattyús rendszer
Vákuumnyomás-szivattyús rendszer irányjelzőhöz; Kép forrása: Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, FAA, Vákuumszivattyús rendszer, közkincsként megjelölve, további részletek a Wikimedia Commons
Venturi vákuum 1
Venturi vákuumszivattyú irányjelzőhöz; Kép forrása: Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, FAA, Venturi vákuum, közkincsként megjelölve, további részletek a Wikimedia Commons

A címjelzés idővel elkalandozik. Ezt Real Driftnek hívják, és rendszeres beállítást igényel a mágneses iránytűt illetően. Másrészt egy pontatlanság miatt az irányított giroszkópban a látszólagos sodródás ki van téve a Föld forgásának és hosszirányú helyzetének. A szélességi diónak valódi vándorlást kell produkálnia ahhoz, hogy leküzdje ezt a látszólagos földforgási vándorlást. A belső kardánra van helyezve, hogy súlyával a helyi függőlegesben működjön a Gyro-n.

A látszólagos elsodródás is ki van téve a szállítási vándorlásnak, ami a repülőgép mozgását és a meridiánvonalak pólusok felé történő találkozását okozza. Ez az irány változása egy nagy kör (ortodrom) repülőút mentén.

Hogyan kell olvasni a címsorjelzőt?

Meg kell értenünk a sodródás fogalmát, hogy megértsük a címmutató olvasási folyamatát. A repülőgép általában kétféle sodródáson megy keresztül: mechanikus és látszólagos.

Az irányjelzőnek a mágneses iránytűhöz viszonyított időről időre történő átállítása gondoskodik a mechanikai és a látszólagos eltolódásról. A mágneses iránytűvel való újrabeállítás után elengedhetetlenné válik az adott régebbi irányjelzők ketrecének eltávolítása. A fejlett síkok HI giroszkópokkal rendelkeznek, amelyek automatikusan, mechanikai beavatkozás nélkül igazodnak.

Az irányjelző mechanikai elemeket tartalmaz, mint például a súrlódás, amely a giroszkópos precesszió miatt eltérést okoz a mágneses északi iránytól. Ezt Mechanical Drift néven ismerik.

Továbbá, mivel a gép egy forgó földgömb felett halad, a sík északi irányú terében az idő múlásával egy vonal változása látszólagos eltolódást eredményez.

Mit jelent giroszkópot rabszolgaként kezelni a repülőgépek repüléselektronikai alkatrészeiben?

Az irányjelzőben található vezérlőgomb lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a mágneses iránytűhöz igazítsa, így kompenzálja a mechanikai és a látszólagos eltolódást.

A Drift kompenzációja tíz-tizenöt percenként történik a szolgagombbal. Ezeket Flux Gate rendszernek is nevezik. Azáltal, hogy nincs szükség tíz-tizenöt percenkénti kézi beállításra, ezek a „szolga giroszkópok” minimálisra csökkentik a pilóta erőfeszítéseit.

Az irányjelző kézi beállításához a mágneses iránytűhöz a következő lépések szükségesek:

  • Repüljön egyenesen és vízszintesen egy referenciaponthoz, amelyet közvetlenül az előtt kell kiválasztani repülőgép.
  • Tartsa fenn az orr stabilitását a referenciaponttal, majd olvassa le a mágneses iránytű irányát.
  • Tartsa az igazítást a repülőgép iránya és a referenciapont között, és korrigálja az irányjelzőt a mágneses iránytűtől kapott értékek alapján.
  • Biztosítsa a repülőgép egyenletes irányát a referenciapont felé az egész művelet során
  • Ismételje meg az eljárást minden hiba esetén.

Melyik műszer mutatja a repülőgép valós irányát?

Az IFR-tevékenységek szükségessé teszik az irányinformáció használatát. Ehhez mágneses iránytűt lehet használni.

A mágneses iránytű, bár rendkívül megbízható, számos belső hibával rendelkezik, mint például a mágneses bemerülés. Ezért giroszkópos irányjelzésekkel egészítették ki. Ezért az irányjelzők jelzik a repülőgép valódi irányát.

A repülőgép iránya a műszerüveg felett látható az apró repülőgép-szimbólum mellett, amely 360°-os irányinformációkat jelenít meg.

Elektromos irányjelző

Az elektromos irányjelzők vízszintes helyzetjelzők (HSI), amelyek arra vonatkoznak, hogy működésükhöz hogyan kapják az áramellátást. Elektromos giroszkópnak is nevezik őket.

A vízszintes helyzetjelzők (HSI) olyan eszközök, amelyek egybe integrálják a navigációt és az irányt. A HSI-k általában elektromos meghajtásúak, és a fluxuskapuhoz igazodnak. A helyzetjelzőhöz hasonlóan az irányjelző giroszkóp is dupla kardánba van szerelve, de vízszintes forgástengelye lehetővé teszi a repülőgép függőleges tengelye körüli elfordulás érzékelését.

Miért nyomják és húzzák a pilóták az irány HDG gombot repülés közben?

A HDG gomb vezérli az autopilot irányszabályozását. Ezért a HDG gomb Push and Pull működése az alábbiak szerint értelmezhető:

  • Push HDG – irányított navigáció: A repülőgép egy előre meghatározott repülési útvonalat követ az FMS repülési tervének megfelelően.
  • HDG húzás – választott irány: Visszatér eredeti helyzetébe. A gomb óramutató járásával megegyező irányú forgatásával a repülőgép jobbra, a balra pedig az óramutató járásával ellentétes irányban forog.

A repülőgép irányának bármilyen változását a Heading (HDG) gomb indítja el és vezérli, amikor az autopilot irány módban van, nem pedig Navigáció (NAV) módban. NAV módban a pilóták gyakran használják a HDG tekerőgombot, hogy referenciaként állítsák be az irányhibát az aktuális pályán.

Is Read: